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Brennero
zoserberg | 25 Gennaio, 2008 13:14
Corridoio del Brennero: le ragioni del no
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e ragioni del “no” meritano un’attenzione particolare, per motivi, per così dire, di “par condicio”. Nel dibattito pubblico trentino sul tunnel del Brennero, le ragioni del “sì” (condizionato o meno) hanno infatti avuto a disposizione ben due convegni per farsi conoscere, mentre le ragioni del “no” finora sono di fatto rimaste invisibili. La discussione attorno all’argomento va dunque non solo allargata, ma anche riequilibrata. (Continua)
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disastro dei conti pubblici
zoserberg | 25 Gennaio, 2008 01:43
Modello contrattuale e finanziario di TAV e disastro dei conti pubblici futuri
Intervento di ERASMO VENOSI
Erasmo Venosi è membro del Comitato Scientifico della conferenza permanente dei Sindaci per le tratte ad AV del Nord Est
Il dibattito sull’alta velocità ferroviaria è riferito dal sistema dell’informazione attraverso l’esposizione puntuale e rigorosa d’analisi tecniche che riguardano i problemi della mobilità di persone e merci, sul contributo che le infrastrutture forniscono per lo sviluppo economico e infine sulle soluzioni approntate.Gli strumenti per implementare le soluzioni, per risolvere quei problemi risultano nell’ombra più totale, ritenendoli forse tutto sommato marginali rispetto al rigore cartesiano applicato alle analisi e alle soluzioni elaborate.. Però sono gli effetti prodotti da quegli strumenti che, alla fine, incidono pesantemente sul futuro delle persone e nella carne viva della gente. (Continua)
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Intervento di Venosi a Magenta
zoserberg | 25 Gennaio, 2008 01:39
NO TAV: l'intervento di Erasmo Venosi all'assemblea di Magenta
Un'accusa chiara agli effetti devastanti della Legge Obiettivo
Magenta, Mercoledì 18 febbraio 04 (trascrizione dalla registrazione di Emanuela Morani)"Otto anni fa, proprio a Magenta, fu costituito il Coordinamento Nazionale dei Comuni interessati alla TAV.
C'erano Ferrè Salvati, Battaglia, Bettin, Oldani, Spadaro.
Era un periodo di grandi speranze perché eravamo riusciti a fare questo Coordinamento di Amministratori locali che cercavano di trovare un terreno negoziazione e di contenimento degli inevitabili impatti che una grande opera come questa avrebbe determinato sul territorio.
Poi nel luglio 2000 la linea Torino - Milano ad Alta Velocità ha chiuso il suo iter ed è stata approvata. (Continua)
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